身边不少人选车时都会优先考虑五菱，毕竟这个品牌确实把 “国民车” 的标签做扎实了 —— 车子好用不说，价格还特别实在，旗下好几款车都是销量口碑双丰收。就冲着这份市场认可度，五菱搞起新车型来也更有底气。7 月 28 刚刚亮相的 2025 款五菱星光 S，光看升级清单就够让人惊喜的，空间、动力、舒适性这些家用车最看重的地方，一口气来了八项提升，能明显感觉到厂家是真在琢磨用户到底需要啥。前阵子成都新车试驾会，我刚好有机会提前开了开这款紧凑型 SUV。实打实跑了几十公里下来，发现它在空间宽敞度、动力输出、坐着舒服不舒服，还有日常用车省不省钱这些点上，表现都挺亮眼。不管是平时上下班代步，还是全家周末出门玩，这台车的 “大空间、快响应、好体验、省成本” 都能让人用得踏实、开得顺手。要是最近正在挑家用 SUV，这款全面升级的新车型绝对值得多留意留意，说是家庭用车的理想选项一点不夸张。

外观设计：家族风格鲜明，质感更上一层楼

从外观看，2025 款五菱星光S 采用了家族化的设计语言，辨识度更高，而且有多种车身颜色满足个性化需求。前脸使用了电动化的封闭式中网，机盖上隆起的线条，让车头更有力量感。另外，车头还使用了当下流行的分体式大灯，造型看上去很犀利，下方的进气口起到了散热和增强运动感的作用。

凌厉的腰线从车头延伸到了车尾，使得车身更显修长，下方的侧裙饰板和黑色轮眉，也让车身更有立体感。新款车型的一个升级点在于采用了 2K 清漆和 8 涂层工艺，这使得车身的漆面更加光滑细腻，质感有了明显提升。车尾部分的设计同样充满亮点，左右分置的后尾灯造型与日间行车灯相似，点亮后很有辨识度，另外上方集成刹车灯的尾翼，也让车尾更有运动氛围。

内饰部分：简约时尚，质感与科技感兼具

2025 款五菱星光S 的内饰和 2024 款车型基本保持一致，都采用了简约时尚的设计风格，环抱式座舱配合大面积的皮质包覆，让内饰整体氛围更加温馨。不过在内饰的用料上，新车选用的是亲肤皮质面料，并辅以曜石藏金饰板点缀，再加上新增的霞光橙主体配色，使得座舱的豪华感和科技感得到了进一步提升。

在功能组件方面，方向盘造型有做调整，采用的是三幅式设计，中间部位还加入了玫瑰金镀铬饰条进行装饰，看起来更加精致大气。同时，方向盘的后方还隐藏了电子式怀挡，这一设计不仅提升了车内的空间利用率，也让换挡操作更加便捷。中控区域配备了一块悬浮式液晶触控屏，显示效果清晰细腻，内置的灵语 AI 中枢智能系统支持语音控制、高德地图、手机互联等多种功能，极大提升了日常用车的便利性和娱乐性。此外，新车还升级了 50W 风冷无线快充，支持更快的充电速度，为日常使用提供了更多便捷。

空间表现：宽敞舒适，储物便利

从空间看，2025 款五菱星光S 定位紧凑型 SUV，车身尺寸为 4745mm1890mm1680mm，轴距达到了 2800mm，和老款车型保持一致，出色的数据让车内的乘坐空间更加宽敞。即便是身高 180cm 的体验者坐在车内，也不会觉得压抑拥挤，前后排头部空间都保持在 1 拳左右，后排腿部还有接近 2 拳的空间。

车内的储物空间也有很多，方便平时放一些小物品。轴距达到 2800 毫米带来的宽敞空间感，在第二排座椅上表现得特别出色。官方数据说后排间距有 985 毫米，实际坐进去后感受确实很宽裕。身高 1.8 米的乘客完全可以跷二郎腿，腿部空间非常充足，头部空间也很宽松，长时间乘坐都不会感到拘束。这样的空间表现，在同级别 SUV 中算是比较优秀的了。对于喜欢一家人周末出游或者经常需要载人的家庭来说，这种宽敞度大大提升了乘车体验。

座椅设计：舒适贴心，细节到位

2025 款五菱星光S 标配的是环抱舒压座椅，符合人体工程学设计，能够有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。表面的亲肤材质触感柔软，搭配恰到好处的填充物，既保证了支撑性又兼顾了舒适性。主副驾均支持电动调节功能，可以根据自身需求轻松找到合适的坐姿。同时，座椅还配备了加热和通风功能，在寒冷的冬季和炎热的夏季都能为驾乘者提供更为舒适的体验。

后排座椅同样注重舒适性，支持靠背角度调节，最大倾斜角度 127°，切换成半躺状态时，能够进一步提升乘坐的舒适感，尤其适合长途出行。座椅设计上，525 毫米的超长坐垫比传统 SUV 多了大约 40% 的大腿承托面积，坐上去后能明显感觉到腿部有很好的支撑，坐姿更加舒适。14 项乘坐测试全部通过，座椅的压力分布非常贴合人体曲线，提供了类似 “定制沙发” 般的感受。坐垫和靠背的软硬适中，既不会觉得太硬硌得慌，也不会太软失去支撑力。

座椅的通风和加热功能在天气炎热或者寒冷的时候都能带来明显的舒适提升。夏天坐进车里，开启座椅通风后，闷热感减少了很多；冬天加热功能又能迅速带来温暖，这样的配置对于提升用户体验非常实用。

空调系统：智能调控，快速制冷制热

空调系统方面，星光 S 配备的是双层流设计，结合了 50 多个传感器，能够精准监测车内温度变化。即便是在 42 摄氏度的高温环境下，我测试过车辆在暴晒 2 小时之后，空调依旧能快速调节前后排的温度，保持乘员舒适的状态。这样的表现对于很多生活在三伏天地区的用户非常重要，解决了 “上车如蒸桑拿” 的烦恼。尤其是后排乘客，能感受到温度均衡调节，没有之前那种冷热不均的状况。

动力系统：兼顾多样需求，平顺又实用

动力方面，这次新款的星光 S 还是延续了插混和纯电两种动力版本，这样就能满足不同用户的需求了。先说说插混版，它装了一台 1.5 升自然吸气发动机，再配上电动机，纯电续航里程有两个版本，一个是 60 公里，另一个是 130 公里。这种设计对于城市日常通勤来说，真的挺实用的。就拿我来说，平时上下班通勤距离差不多在 30 公里以内，这种情况下完全可以用纯电模式开，既环保又能省下不少油钱；到了周末，或者需要跑长途的时候，发动机就能介入，续航就不再受限制了，那种担心没电的焦虑感能缓解不少。

我在体验插混车型的时候，感觉整套动力系统衔接得还挺自然的。电机的动力响应很快，起步特别顺畅，在低速行驶的时候，驾驶感受很安静，几乎感觉不到发动机介入。这对在城市里开车的人来说，可是个大优势，不仅噪音小了，驾驶体验也轻松了不少。加速的时候，发动机会介入补充动力，推背感不算强烈，是那种适中的感觉，动力是线性释放的，不会有忽快忽慢的突兀感，开起来很平顺。尤其是在红绿灯起步和堵车的时候，纯电模式下的安静和瞬时扭矩，让驾驶变得更舒适。

再看纯电版本，五菱星光 S 配备了功率达到 150 千瓦的单电机，用的是磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下纯电续航里程能达到 510 公里。这个续航表现对于纯电 SUV 来说，属于中上水平，基本上能满足大部分用户一天的通勤和周末短途出行的需求。而且磷酸铁锂电池在安全性和寿命方面都有优势，也更适合家用，能降低后期的维护成本。实际开的时候，纯电版的动力输出也很平顺，起步加速有劲儿，动力响应很敏捷，完全不会有电动机动力不足的感觉。就算是在高速上巡航，动力储备也很充足，即便是载满了家人和行李，动力表现依旧能轻松应对。

我在城市和高速路段都体验过纯电版的动力表现，感觉它对驾驶者特别友好。在城市里，车辆的加速响应很灵敏，起步快还没有噪音，很适合拥堵的路况；到了高速上，动力持续且平稳，超车的时候安全感很强，车辆整体的动力输出很流畅，没有明显的顿挫或者迟滞，给驾驶者带来了不少信心。电池续航在实际使用中也比较稳定，充一次电可以轻松满足正常的出行需求，而且充电便利性也不错，支持快充，补电时间大大缩短了。

动力系统的智能管理也给我留下了挺深的印象。插混车型能根据行驶工况和电池电量，智能切换纯电和混动模式，这样就能最大限度地提升能效，降低油耗。比如在起步和低速行驶时，会优先用电机驱动，减少燃油消耗；高速巡航和加速的时候，发动机就会介入提供动力支持；制动和滑行的时候，系统还会回收能量，延长续航。这种智能控制提升了整体的驾驶体验，让驾驶者不用时刻去关注模式切换，开起来更省心。

另外，这款车动力系统的表现还兼顾了日常用车的经济性和耐用性。1.5 升自然吸气发动机的热效率比较高，这说明燃油转化效率好，在降低油耗的同时，也提升了发动机的可靠性。再加上电机的辅助，整体能耗得到了有效的控制。对于大部分家庭用户来说，这意味着用车成本能够得到控制，同时还能维持不错的动力体验。这种平衡可是现在很多消费者选车时特别看重的一点。

如果你正在考虑在家用 SUV 里选一款动力表现均衡的车型，五菱星光 S 无论是插混还是纯电版本，都提供了比较实用的解决方案。它既能满足城市日常通勤对续航和动力的基本需求，也能应付节假日的长途出游，动力系统的智能化管理和实际表现都比较符合现代家庭的用车习惯。再结合车内的舒适性和智能配置，这款车在同级别车型中有着不错的竞争力，值得去试驾体验一番，感受它的动力带来的驾乘乐趣和便利。

从动力性能来看，2025 款五菱星光 S EV 搭载了一台永磁同步电机，这款电机最大功率可达 150kW，可爆 204 匹马力，能够带来强劲的动力输出。得益于出色的动力调校，这款车型的零百加速表现相当亮眼，仅需 7.7 秒。其次就是消费者最为关注的续航能力问题，新车配备了一块容量为 60kWh 的高能量密度磷酸铁锂电池组，该电池组采用了神炼电池技术，使得车辆在 CLTC 工况下的纯电续航里程能够达到 510km，完全能够满足日常通勤和长途出行的需求。

更值得一提的是，这款车不仅支持常规充电，还配备了 2C 快充技术，使用大功率直流快充桩时，仅需 20 分钟就能将电量从 30% 快速充至 80%，大大缩短了充电等待时间。此外，车辆还具备实用的车外放电功能，可以为户外活动提供电力支持，进一步提升了用车的便利性和实用性。

从实际驾驶看，2025 款五菱星光 S EV 这款车的动力还是很强劲的，不管是起步还是后段加速，都会有推背感，而且开空调的情况下也不会影响动力输出。另外就是五菱星光 S EV 的底盘调校也很好，采用前后独立悬挂形式，能够对颠簸路面进行很好地过滤，让乘坐更加舒适，同时五菱星光 S EV 的转向也很精准，操控起来很从容。

底盘与静谧性：舒适与安静的双重保障

底盘调校方面的驾乘舒适性真的让我很满意。五菱星光 S 获得了驾乘舒适测试全优评价，这一点从实际感受上就能体会到。不管是经过城市里的坑洼路段，还是变换车道，悬挂系统都能有效地过滤掉路面的颠簸，车身能保持平稳，不会有过硬或者过软的感觉。制动也很线性，刹车踏板的反馈很自然，踩下去就能精准地控制车辆减速，这种细腻的调校让驾驶变得轻松又有信心。就算长时间驾驶，身体和精神也不会感到过度疲劳，这对于日常通勤来说太重要了。

车内静谧性方面，星光 S 的表现也值得一提。车辆采用了声学包设计，再配上 DTS 沉浸式音效系统，实测下来确实能有效抑制不少风噪和路噪。开车的时候，车内环境很安静，尤其是在高速行驶或者风力较大的天气，车窗外的嘈杂声被大幅度隔绝，在车内播放音乐，细节表现很清晰，音质层次感也足。这对于喜欢听音乐或者在车里打电话的人来说，是个很重要的体验提升。和一些同级别车型相比，星光 S 在声音控制上的表现更加细腻，给人一种安静舒适的氛围感。

辅助系统：便捷与安全的有力支撑

先说说这台车的智能交互系统。星光 S 配备了灵语智能交互系统，它的响应速度真的挺快，语音识别准确率也高，给人的感觉就像是在和一个反应灵敏的助手对话。比如在开车的时候，我试着通过语音切换音乐、调整空调温度或者设置导航目的地，系统几乎是瞬间就有响应，操作起来很顺畅，这对驾驶安全非常有帮助，减少了手动操作带来的干扰。平时上下班高峰期，很多时候驾驶者根本没法腾出手去操作中控，这时候语音控制的便利性就特别明显。尤其对于不太喜欢操作复杂多媒体系统的人来说，这样的智能语音系统降低了使用门槛，让车内多媒体操作变得简单又高效。

除了智能交互，星光 S 还搭载了灵眸辅助系统，日常驾驶时，主动安全功能给人很大的安心感。虽然我体验的过程中没有遇到特别复杂的交通情况，但这套系统在车道保持、前车距离的主动调节以及碰撞预警等功能上表现都比较平稳。它能及时提醒驾驶者注意潜在危险，辅助驾驶者做出正确反应。对于每天需要在城市路况中穿梭的人来说，有这么一套辅助系统，能有效减少驾驶负担，提升安全性，也让日常通勤更从容。

这套辅助系统在不同路况下的表现都比较稳定。在高速公路上，它能很好地保持车辆在车道中央行驶，即使遇到轻微的弯道也能平稳通过，不需要驾驶者频繁修正方向。跟车时，系统会根据前车速度自动调整与前车的距离，当前车减速时，它会及时做出反应，保持安全车距；当前车加速时，它也能平稳地跟上去，不会出现急加速的情况。在城市道路上，遇到行人横穿马路，系统会提前发出预警，甚至在必要时会辅助施加制动，给驾驶者争取更多的反应时间。

续航表现：满足多样出行场景

续航方面，60 公里的纯电续航对于绝大多数通勤族来说已经够用了。我自己测试过几次短途出行，完全用纯电模式，车辆反应灵敏，充满电后第二天依然可以轻松满足日常上下班，根本不用担心充电问题。130 公里版本更适合对续航有更高要求的人，平时可以用纯电模式覆盖更长的距离，减少燃油使用。这个续航表现，在目前的插混车型中属于比较不错的水平，能够覆盖大多数家庭日常使用场景。

从实际使用场景来看，60 公里续航的插混版，一周充一到两次电基本就能满足工作日的通勤需求。如果是周末偶尔去周边逛逛，距离在 100 公里以内，纯电模式也能应对，不需要中途加油或者充电。而 130 公里续航的版本，对于那些通勤距离稍远，或者周末喜欢去更远地方游玩的家庭来说，实用性更高。就算是一周不充电，纯电模式也能满足大部分出行需求，大大降低了对燃油的依赖。

纯电版 510 公里的续航，在城市里使用，一周充一次电绰绰有余。我曾经开着纯电版进行过一次短途旅行，往返路程大约 400 公里，去的时候充满电，回来后还剩下大约 100 公里的续航，完全没有续航焦虑。而且支持快充，在外面充电也很方便，半小时左右就能充到 80% 的电量，对于需要紧急补电的情况来说，非常实用。

总的来说，2025 款五菱星光 S 在续航方面的表现，无论是插混版还是纯电版，都能很好地满足家庭用户的多样化出行需求，让用户在使用过程中更加省心、放心。

总结：均衡实力突出，值得入手

综合来看，2025 款五菱星光 S 无论是在外观设计、内饰质感还是动力性能方面，都展现出了非常均衡的产品实力，不仅延续了五菱品牌一贯的高性价比优势，还通过多项升级进一步提升了用户的用车体验。从八大升级点到实际的驾驶表现，这款车都在同级别市场中具备很强的竞争力，对于那些追求实用性和品质感的消费者来说，2025 款五菱星光 S 无疑是一个值得考虑的选择。