如果说有一个摩托车品牌在美国家喻户晓，那非哈雷戴维森莫属。它生产过一些史上最具标志性的摩托车，并跨越时代和国际界限，成为流行文化的一部分。无论是猫王埃尔维斯·普雷斯利收藏的哈雷戴维森摩托车，还是阿诺德·施瓦辛格在《终结者2》中驾驶的1991年款“胖男孩”，谁不知道哈雷？

然而，在这些备受追捧的哈雷戴维森摩托车的阴影下，还有许多令人难以置信的摩托车从未在名人堂中占据应有的位置。其中一些摩托车打破了人们对哈雷摩托车缓慢笨重的刻板印象，而另一些则不仅在哈雷公司历史上，甚至在整个摩托车历史上都树立了重要的里程碑。让我们来看看十款被遗忘的哈雷戴维森摩托车，它们至今仍能留下印记。

为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据均来自哈雷戴维森和其他权威来源。

2015款哈雷戴维森Roadster 883

输出功率：51马力

Iron 883 是最受欢迎的中量级巡航摩托车之一，但很少有人知道它更狂野的兄弟车型 Roadster。它是 Sportster 系列中的一款性能定制摩托车，虽然销量不如 Iron 883 或 1200 Custom，但一小部分骑手喜欢它的风格、特色和易上手性。温和的 V 型双缸发动机个性十足，但对于刚开始骑摩托车的新手来说也很容易上手。阻力式车把让骑手采取与其风格相匹配的激进骑行姿势，倒置前叉在提升操控性的同时也增添了运动感。即使在今天，这种定制风格的设计仍然经久耐用，而且看起来可以说比大多数 883 兄弟车型更出色。

性能规格

2000 哈雷戴维森 Softail 标准版

输出功率：67马力

2000年，哈雷戴维森终于用Twin Cam 88发动机取代了老旧的Evo发动机。这是一次重大的进步，它不仅性能更胜一筹，而且发动机运转平顺，个性十足。在Softail标准版上，它的体验最佳，比其他Softail车型更加活力四射。

但这还不是全部。Softail Standard 还采用了当时全新的 Softail 车架，其刚性比上一代更高。因此，Softail Standard 在某种程度上可以说是角色互换——它比 Dyna 更具运动感，尽管仍然很重。虽然现代哈雷摩托车远胜于此，但它仍然不会过时。如果您正在寻找一款拥有流畅引擎的经典哈雷造型，那么 Softail Standard 就足够了。

性能规格

1977年哈雷戴维森XLCR Excelsior

输出功率：68马力

以重量级巡航摩托车闻名的哈雷戴维森，曾尝试用XLCR打造咖啡赛车——这比凯旋Thruxton掀起咖啡赛车风潮还要早几十年！它最终没有成功，因为它本质上就是一辆普通的Sportster，加装了比基尼整流罩、赛车油箱和低把手。它骑起来永远不可能像真正的咖啡赛车。

不过，它还是有一点可取之处：它的设计。XLCR 是一款华丽的摩托车，其引人注目的设计历经岁月的洗礼依然历久弥新。即使在今天，它依然能在红绿灯前抢镜，成为该公司最大胆的设计之一。可惜的是，它只卖出了几千辆，所以祝你好运，能拥有一辆。

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2002年哈雷戴维森Dyna Switchback

输出功率：76马力

Dyna Switchback 堪称自行车中的瑞士军刀，无疑是榜单上最被低估的摩托车。它是一款短命的Dyna旅行车，搭载当时顶级的 Twin Cam 103 V 型双缸发动机，以其娱乐性而闻名。此外，它的动力足以在高速公路上保持运动旅行车的速度。它甚至配备了 FLH 系列前端，能够更好地吸收路面颠簸。

Dyna Switchback 也被称为“路王轻量版”，这得益于其可拆卸的行李袋和挡风玻璃，以及相当不错的后座舒适度。这让它赢得了“路王”的绰号，而且它仍然是一款出色的全能哈雷戴维森摩托车，既能胜任通勤，也能胜任长途骑行。不过，一定要选择保养良好的，因为它们以 Dyna 的“死亡摆动”而臭名昭著。

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1970年哈雷戴维森XR750

输出功率：80马力

20世纪60年代，美国摩托车协会（AMA）修改了赛车规则，使英国和日本的摩托车制造商能够与当时占据主导地位的哈雷戴维森KR车型在公平的竞争环境中竞争。然而，他们当时并不知道，哈雷戴维森会推出更强大的车型——XR750，它搭载了改进版的Sportster发动机，并配备了顶置气门。

XR750 是一股不容小觑的力量。在 1972 年至 2002 年的平地赛道赛事中，它称霸了这项运动，在 37 届 AMA 全国锦标赛中斩获了 29 场胜利。它在 AMA 赛车史上的胜场数超过了任何其他摩托车，赢得了“史上最成功的赛车”的称号。谁能想到哈雷戴维森会打造出如此标志性的赛车呢？

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2018款哈雷戴维森Softail Deluxe

输出功率：86马力

拥有一辆 Softail Deluxe 就像拥有一辆 1940 年代的传统哈雷戴维森摩托车，却省去了令人头疼的维护工作、硬尾车架的繁琐以及昂贵的维护费用。Softail Deluxe 回归了其前辈的设计，配备了全尺寸挡泥板、巧妙隐藏的后避震器、镶边轮毂、白边轮胎以及华丽的镀铬装饰。

传统设计之下，隐藏着一辆不会在赛道上留下油渍痕迹的现代摩托车。得益于其 Milwaukee-Eight 107 V 型双缸发动机和后减震器，它不仅拥有充足的动力，让您尽享骑行乐趣，还拥有充足的舒适性，让您长时间骑行。如果您正在寻找一款兼具经典风格和现代可靠性与性能的摩托车，那么这些特质将使其成为您的不二之选。

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2008年哈雷戴维森XR1200

输出功率：91马力

XR1200，顾名思义，其设计灵感源自传奇的XR750，尤其是在油箱和尾部。然而，它在赛道上的表现未能达到前代车型的水平，最终在市场上令人失望。对于哈雷车迷来说，它过于运动化；而对于公制车手来说，它又过于哈雷化；因此，它的买家寥寥无几。

然而，我们不会说它没有引起人们的关注。它只是被推迟了很多年才上市。如今，XR1200 凭借其扎实的基础性能，仍然是二手摩托车市场的热门之选。高压缩比的 Evolution 1200 V 型双缸发动机运动性能出色，刹车和悬架也同样出色。此外，它的设计历久弥新。这真是“人死后名声大噪”的经典案例。

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2019款哈雷戴维森FXDR 114

输出功率：100 马力

FXDR 114 虽然并非动力最强，但却是二手市场上速度最快的合法上路哈雷戴维森摩托车。这是一款以高速赛车为灵感的巡航摩托车，旨在超越其意大利竞争对手杜卡迪 Diavel。虽然 FXDR 的销量从未超过后者，但其实际性能毋庸置疑。

它搭载重新调校的 Milwaukee Eight 114 V 型双缸发动机，压缩比更高，扭矩输出更强劲。与其他同级车型不同，FXDR 不仅轻巧，而且运动性能出色，这得益于其大量使用轻量化铝合金材质，使其拥有出色的功率重量比（至少对哈雷而言）。最终，它成为了一辆令人印象深刻的直线加速赛车，0-60 英里/小时加速仅需 2.5 秒，最高时速可达 115 英里/小时，这相当酷炫。

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2002年哈雷戴维森V-Rod

输出功率：115马力

当然，哈雷戴维森从未止步于VR1000；它只是不断调整策略。最终成就了轰鸣夺目的V-Rod。这辆低噪音的直线加速赛车搭载了源自VR1000、保时捷设计的V型双缸发动机，其强劲动力足以考验你的抓地力。它与哈雷以往的任何产品都截然不同，即使在今天，它的直线加速性能依然是性价比最高的车型之一。

不过，最好还是把这辆摩托车当成周末玩具。它那扎实的前轮操控简直就是一堂瑜伽课，过弯间隙低得可笑，宽松的底盘几何结构让它的操控性变得慵懒。此外，宣传册上印着保时捷的标志，这预示着它的维护、操作和改装成本不菲。

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1994年哈雷戴维森VR1000

输出功率：134 马力

20世纪90年代初，哈雷戴维森并不满足于其在平地赛道的统治地位，于是尝试进军美国AMA超级摩托车锦标赛。他们选择的武器是一款全新的升级版、液冷式、燃油喷射超级摩托车，并采用铝制双翼梁车架。可惜的是，这款车的研发耗时过长；研发工作始于1991年，但VR1000直到1994年才出现在赛道上。

当时，它的动力已经远逊于竞争对手，其中之一就是备受推崇的Britten V1000。VR1000仅生产了50辆，用于认证。难怪即使是最铁杆的哈雷车迷也不知道这款摩托车！但那些了解这款摩托车（并且财力雄厚）的人，却愿意花费超过10万美元来拥有这款哈雷戴维森运动摩托车。要是哈雷不被怀旧和传统所束缚就好了。

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